Австрия и Я

Независимый русскоязычный форум Австрии

Поиск
 
 

Результаты :
 


Rechercher Расширенный поиск

Последние темы
» Московский поход Александра Якутского
Автоновости EmptyВчера в 8:13 pm автор Дед Панфил

» Путинский фэн-клаб
Автоновости EmptyВчера в 6:33 pm автор Дед Панфил

» События в России
Автоновости EmptyПт Сен 20, 2019 11:59 am автор Дед Панфил

» Немного об истории
Автоновости EmptyЧт Сен 19, 2019 10:55 pm автор Дед Панфил

» Белоруссия
Автоновости EmptyЧт Сен 19, 2019 9:37 pm автор трюфель

» О погодах
Автоновости EmptyПн Сен 16, 2019 10:22 pm автор Дед Панфил

» Философия
Автоновости EmptyПн Сен 16, 2019 7:42 am автор Дед Панфил

» «Неинтересные» новости
Автоновости EmptyПн Сен 16, 2019 7:32 am автор Дед Панфил

» Open House в Вене и окрестностях
Автоновости EmptyЧт Сен 12, 2019 7:52 pm автор трюфель

Сентябрь 2019
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Календарь Календарь

Партнеры
© 2015 austriaforumru.com


Вы не подключены. Войдите или зарегистрируйтесь

Автоновости

На страницу : 1, 2, 3  Следующий

Перейти вниз  Сообщение [Страница 1 из 3]

1Автоновости Empty Автоновости в Пн Дек 26, 2011 7:13 pm

Admin


Предлагаю всем делиться тут различыными новостями под всеобъемлющей вывеской АВТОМОБИЛЬ

http://www.austriaforumru.com

2Автоновости Empty Re: Автоновости в Пн Дек 26, 2011 7:17 pm

Admin


Opel подготовил к Женеве миникроссовер

Автоновости Mokka

Opel дает полный газ и укрепляет свои позиции в мини-сегменте. Портал Autobild сообщает, что на Женевском автосалоне в марте 2012 года Opel представит новый мини-кроссовер по имени Mokka, который поступит к дилерам в ноябре 2012 года.

Автомобиль имеет длину 4,30 м, базируется на платформе Corsa и за дополнительную плату предлагает полный привод. Маленький Opel нацелен главным образом на значительно более "квадратное" ответвление Volkswagen - Skoda Yeti. По сравнению с чехом он на 8 см. длиннее и на 1000 евро дешевле. Цены стартуют с отметки 18 000 евро.

источник

http://www.austriaforumru.com

Admin


Ауди, это просто машина, остальные не в счет......
Но!
В адрес автомобилестроителей из Ингольштадта язвительные острословы из стана конкурентов частенько отпускают нелестное сравнение с "сосисочной фабрикой". Мол, настолько уныл и однообразен подход Audi к дизайну своих моделей, что они отличаются друг от друга не больше, чем обычные сосиски - длинной и толщиной. И если по отношению к линейке А4-6-8 это достаточно справедливо, то А7 словно призвана заставить конкурентов прикусить злые языки. Появление А7 напрашивалось само собой уже давно — ведь конкуренты из Daimler сильно опередили всех в этом сегменте, выкатив Mercedes CLS, а вслед за ними появилась 5-Серия BMW в кузове GT.

При всей кажущейся огромности, облик "семерки" представляет собой странное сочетание представительности лимузина с динамичностью спортивного купе и классифицировать его, однозначно отнеся к определенному классу, очень непросто. Но многое становится понятным, если посмотреть на ближайших собратьев по модельному ряду. На сами машины и на тех, кто в них ездит и кто их водит. Как ни старалась Audi позиционировать в России A6 в роли среднеразмерного автомобиля премиум-класса (в переводе на человеческий с маркетингового - это означает "богатый семейный седан"), а модель А8 как флагманский седан премиум-класса (то бишь - "большой, еще более богатый и возможно уже не только семейный, но и представительский седан"), на российском рынке обе эти машины прочно закрепились в сознании как большой и малый "членовозы". Их первый покупатель словно обрекал себя на то, чтобы его принимали за наемного водителя. Ну и кому такое понравится? Конечно, на долю тех самых состоятельных семейных людей, ценящих немецкий комфорт в сочетании с живостью и управляемостью, оставались модели Avant, но даже самый быстрый и богатый "сарай" всегда был далеко не всем по вкусу и не попадал в список фаворитов у представительниц прекрасного пола.

Стоит сказать, если у А7 и есть шанс стать любимцем дамской аудитории, то заслуга в этом будет принадлежать в первую очередь именно внешнему виду. Низкая линия крыши и широкие безрамочные двери придают автомобилю сходство с купе. Широкий приземистый кузов, который при взгляде "анфас", подчеркивает несколько измененная, по сравнению с другими моделями, форма радиаторной решетки и большие передние воздухозаборники делают машину визуально еще шире и более похожей на спортивный снаряд или на какое-то огромное морское чудовище. Еще большее сходство с живым существом придает характерная форма оптики, которую привычно дополняет строчка диодов Hella, ставших фирменной чертой Audi. Уже в "базе" машина оснащается биксеноном (привет британскому премиуму - Land Rover с галогеновыми фарами на новинке Evoque!). Дополнительно можно заказать систему адаптивного света и полностью светодиодную оптику, аналогичную той, что использована на суперкаре R8 и флагмане A8.

Самый весомый вклад в элегантный и стремительный облик вносит огромная крышка багажника с выдвижным спойлером, соединенная с задним стеклом. В Audi называют в качестве источника вдохновения классическое купе Audi 100 Coupé S 1969, но почему же в последние лет 15 такое решение можно было увидеть только на SAAB 9000 или "англичанках" Honda Accord и Civic, в то время как большинство автопроизводителей предпочитало штамповать стандартные хэтчбэки или универсалы?

Садясь в салон, человек, знакомый со стилем оформления баварских "четырех колец", ощутит себя как дома. Про "сосисочную фабрику" конкуренты конечно же говорят от зависти - внутри А7 все те же превосходные материалы и знакомая "география" рычажков и переключателей. Согласитесь, приятно, когда премиум остается премиумом, начиная с самой маленькой машины и заканчивая флагманом. Разумеется, у общности элементов интерьера есть и экономическое обоснование — чем меньше номенклатура кнопок, переключателей и прочих деталей, тем они дешевле для автопроизводителя. Но при всей роскоши салона, на мой взгляд, кожа сидений могла бы быть элегантнее, а от "псевдодеревянных" элементов отделки, именуемых "шпон благородных пород дерева" (по-сути - полоски фанеры, наклеенные на основу), давно уже стоит отказаться в пользу карбона, алюминия, титана, кожи или, если уж так хочется - настоящего цельного куска дерева. Вот только нужно ли последнее? Ведь никому в Audi не приходит в голову отказаться от диодов по всему салону (от подсветки потолка до пространства в ногах пассажиров) в пользу ламп накаливания?

В салоне легко сориентироваться - органы управления логично разнесены по важности — под рукой у водителя только самые необходимые. Отдельный джойстик отвечает за выбор меню в интерфейсе MMI, блок управления которым расположен на широком ассиметричном тоннеле. Из него можно перейти в настройки режимов работы мотора и трансмиссии. За управление музыкальным компонентом информационно-развлекательной системы отвечает отдельный верньер, который размещен на консоли рядом с рычагом КПП и кнопкой запуска и вполне логично смещен в сторону пассажирского сиденья. Впрочем, управление музыкой продублировано на рулевом колесе.

Хотя среди инструментов имеется выдвижной дисплей, на который выводится большинство нужных показателей, в выданной нам на тест А7 не оказалось камеры заднего вида — вещи в полезности которой мы не раз могли убедиться и которая присутствует даже на машинах раза в три дешевле чем "семерка". Вместо нее нам был предложен "помощник при парковке", представляющий собой банальный парктроник с отображением показаний сенсоров на дисплее.

Шумо- и виброизоляция выполнены по высшему классу — ощутить работающий на холостых оборотах мотор, не смотря на тахометр, практически невозможно. Даже в движении звук мотора малозаметен — сказывается прекрасная аэродинамическая проработка кузова в сочетании с материалами из микроволокон, используемых для изоляции днища и колесных арок. Разумеется, стоит подстегнуть двигатель тысяч так до трех оборотов, и в салон проникает прекрасный породистый басок, но звучит он как музыка и слушать его можно часами.

Главное не заслушаться и не перейти границы дозволенного ПДД. А ведь сделать это очень легко. Трехлитровый турбомотор с механическим нагнетателем мощностью в 300 л.с. и с почти "бульдозерным" крутящим моментов в 400 Нм в диапазоне от 2 900 до 4 500 об/мин, способен "выстрелить" весьма внушительный (весом в 1790 кило) автомобиль за 5,6 секунд до отметки в 100 км/ч. И происходит это очень и очень незаметно для водителя. Попытки держать скорость в разрешенных пределах на более-менее свободной дороге сопровождаются душевными муками. Плавность хода А7 такова, что 80 км/ч ощущаются как не более чем на 30. Добавив к этому отзывчивую педаль газа и очень мягкий, но в то же время прекрасно передающий реакции колес руль, получаем авто, которое словно само стремиться ехать очень и очень быстро. Только и успевай смотреть, как бы не пересечь ту самую отметку в 130 км/ч, когда автоматически выдвинется спойлер на задней крышке, а камера видеофиксации выпишет штраф.

У Аudi A7 несомненно характер автомобиля, "заточенного" под европейские автобаны и американские хайвэи. В тесных городских поворотах на ней чувствуешь себя неуютно. Особенно ярко это ощущаешь, пересев с компактного хэтчбека. Хотя официальный релиз и говорит, что "при повороте или ускорении в повороте большая часть крутящего момента направляется на внешнее колесо, вследствие чего автомобиль "втягивается" в траекторию, а система успешно борется с недостаточной или избыточной поворачиваемостью и обеспечивает точность управления", но при попытке войти в поворот в той же манере, что позволяла малышка А1, понимаешь, что спортивный вид А7 это все-таки всего лишь вид, а на деле под тобой самый натуральный лимузин, которому крутые повороты никак не по нутру.

Кстати о спортивности, "Ауди" предлагает Sportback с несколькими вариантами трансмиссии для дизельной и бензиновой версий, что само по себе приятно. Сегодня на выбор доступны роботизированная коробка с двумя сцеплениями S-tronic или бесступенчатая multitronic. Но самое интересное то, что в 2010 году выпускался вариант с трехлитровым мотором и механической трансмиссией, для этого класса — несомненная редкость. На "механике" в салонах такую машину не найти, но возможно, ее можно отыскать на вторичном рынке или получить под заказ. Гамма двигателей не так велика, как это стало привычным у концерна VAG. Всего два бензиновых турбированных агрегата объемом 2,8 и 3,0 литра и трехлитровый турбодизель.

Побывавшая на тесте V-образная трехлитровая "шестерка" оказалась достаточно прожорливой (15-16/100км), это близко к тому, что ранее нам выдал спорткар Lotus с его 3,5 литровым атмосферником Toyota и 3,5-литровый двигатель Honda Crosstour. Но при этом Sportback если и отстал от Lotus в динамике, то благодаря турбине показал существенно большую эластичность.
Однако для экономных европейцев "семерка" также по традиции оснащается дизельным двигателем.


О технической начинке, богатых вариантах оснащения хитрейшими электронными системами и обновленном приводе quattro, позаимствованном у модели RS 5, можно исписать много, но это вы прочтете и на сайте Audi. А вот чего там точно не написано, так это того, что штатные тормоза у "семерки" просто тошнотворные! Да-да, те самые, о которых официальный пресс-релиз отзывается не иначе как о "мощных".

Если представить процесс торможения в виде диалога водителя с автомобилем, то он выглядел бы так:
- Тормозим!
- Точно?
- Тормозим, тормозим
- А, ну сейчас, начинаю
- Да тормози ж ты наконец !!!!
- Ну вот, пожалуйста... (остановка, переводим дух, сушим пот на спине).
Никакой изумительной цепкости, подобной той, что демонстрировала А1 нет и в помине. Машина останавливается, и, несомненно, укладывается во все нормативы, но ощущение, которое сопутствует этому процессу, приятным не назовёшь.

И это ощущение отнюдь не субъективное. Посаженная на денек за руль, моя "лучшая половина" (в повседневной жизни ездящая на хэтчбеке-"немце" с мотором в 1,6 и МКПП), после восторга от дизайна салона, динамики, мощи мотора и работы автомата, "пощупав" тормоза, отобразила на лице всю гамму изумления — "какие-то они странные и "ватные". И это мнение не поменялось даже по мере нашего привыкания к машине.

Понимание того, зачем они такие, пришло лишь после того, как я сам попробовал прокатиться в качестве пассажира на заднем диване. Оказалось, что автомобиль, при всем своем "спортивном" потенциале и виде, максимально заточен под комфорт, и задним пассажирам такая настройка тормозов обеспечивает его по максимуму, ровно в той же степени, в которой трепет нервы водителю. Все-таки "буржуинские" гены не спрятать и как бы там не холодело в груди у водителя, тому, кто сидит сзади - уютно и комфортно. Его не трясет и не дергает, даже когда этот лимузин в обличье "спортсмена" экстренно тормозит со 140.

Пожалуй, что только это и плюс высокая цена, отделяют нас от того, чтобы вслед за американским изданием Esquire, назвать Audi А7 Sportback лучшим автомобилем года. Во всем остальном А7, несомненно, одна из самых больших удач Audi, которая позволит компании покорить сердца людей состоятельных, но не погрязших в наслаждении пафосом от официоза, ответственных и семейных, но не утративших молодости духа и любви к быстрым машинам, пусть и способным везти пассажиров на заднем диване.

Автоновости 15

Автоновости 23

источник

http://www.austriaforumru.com

4Автоновости Empty Re: Автоновости в Вт Дек 27, 2011 1:41 pm

Admin


Автоновости Electrocars

Сегодня в Москве состоится открытие первых в России зарядных станций для электромобилей, пишут "Вести" со ссылкой на сообщение "Московской объединенной электросетевой компании" (МОЭСК). Компания "Рольф-импорт" (официальный дилер Mitsubishi) представит и передаст МОЭСК несколько электромобилей. Кроме того, участники проекта введут в строй зарядные станции, а также покажут работу системы управления подобными заправками.

Всего МОЭСК-EV до конца года планирует установить в Москве и Московской области 28 зарядных станций различных типов. Из них 15 рассчитаны на 8-10 часов зарядки, 10 станций - на 4-5 часов и 3 - на 20-30 минут зарядки.

Между тем, продажи первого официального электромобиля в России Mitsubishi i-MiEV продолжают расти. С момента появления Mitsubishi i-MiEV на российском рынке в конце октября этого года было продано 29 авто, причем в компании отмечают возрастающий интерес к модели

МОЭСК - крупнейшая межрегиональная распределительная сетевая компания России, обслуживает потребителей Москвы и Московской области, поставляет электроэнергию и осуществляет технологическое присоединение к электрическим сетям. Основными акционерами МОЭСК являются ОАО "Холдинг МРСК" (51% акций), "Газпром" (31%) и группа компаний правительства Москвы (8%).

источник

http://www.austriaforumru.com

5Автоновости Empty Re: Автоновости в Вт Дек 27, 2011 6:02 pm

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу
У меня намедни лампочка ближего света в левой фаре сгорела.
Не смог её поменять.
Заехал на фирму, они тоже не смогли, сказали, что надо бампер снимать, что стоило бы несколько сотен.
Решил сам.
Пол дня сражался, но поменял!
Ужос, чего только на старости лет не поджидает...

6Автоновости Empty Re: Автоновости в Ср Дек 28, 2011 7:40 am

ross

ross
Гвардеец
Юр, это к автоновостям явно неотносится, это нормально Very Happy , это так сказать бытовуха.

7Автоновости Empty Re: Автоновости в Ср Дек 28, 2011 10:24 am

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу
Глеб, для меня это было новостью года!
До этого лампочки на всех моих авто с полтыка менялись.
В мастерской сказали, что есть модели, в которых без снятия бампера лампочку не поменяешь.
Не удивлюсь, если скоро к рулю придётся через люк в полу пробираться!

8Автоновости Empty Re: Автоновости в Ср Дек 28, 2011 11:58 am

ross

ross
Гвардеец
Ну если соберешься рулевую рейку менять , то неудивляйся и начинай искать люк Razz

9Автоновости Empty Re: Автоновости в Ср Дек 28, 2011 12:17 pm

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу
Этого ещё не хватало!
Один раз я на пятую скорость переходил и так на педаль сцепления нажал, что она на полу лежать осталась.
Представляешь, сколько страха натерпелся?
Но до хаты доехал!

10Автоновости Empty Re: Автоновости в Вт Мар 27, 2012 11:33 am

Admin


http://autoutro.ru/review/2012/03/26/221620.shtml

http://www.austriaforumru.com

11Автоновости Empty Re: Автоновости в Пт Апр 06, 2012 3:28 pm

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу


06.04.2012 17:02
Автоновости Picture--113

Назван лучший автомобиль 2012 года




В Нью-Йорке выбрали лучший автомобиль 2012 года. Им стала
малолитражка Volkswagen Up!, обошедшая в финале BMW третьей серии и
Porsche 911. Победа стала для Volkswagen третьей в истории конкурса. В
2009 году звания лучшего автомобиля в мире добился Golf VI, а в 2010 -
Volkswagen Polo.








Автоновости Fademsg

12Автоновости Empty Re: Автоновости в Сб Апр 07, 2012 1:44 pm

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу
Россиянам запретят ездить на старых машинах
http://zabarankoi.ru/node/6915
Неужели это правда?

13Автоновости Empty Re: Автоновости в Пт Июл 13, 2012 3:10 pm

Admin


Волгу продают:

http://www.ebay.at/itm/Wolga-21-1968-alter-restauriert-neues-Pickerl-Oldtimer-Veteran-GAZ-/320926390296?pt=Automobile&hash=item4ab8b41818

http://www.austriaforumru.com

14Автоновости Empty Re: Автоновости в Вт Авг 14, 2012 12:54 pm

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу
Американское агенство J.D.Power составило список автомобилей, не рекомендованных к покупке


Список моделей, не рекомендованных к покупке: (в алфавитном порядке)


1. “Audi A6” 11. “Ford Windstar” 23. “Mercedes CLK”
2. BMW 7-й серии 12. “GMC Envoy” 24. “Mercedes” M-класса
3. “Chevrolet Astrа” 13. “GMC Jimmy” 25. “Mercedes” S-класса
4. “Chevrolet Blazer” 14. “GMC Safari” 26. “Oldsmobile Bravada”
5. “Chevrolet Express 1500” 15. “GMC Savana 1500” 27. “Oldsmobile Cutlass”
6. “Chevrolet S-10” 4WD 16. “GMC Sonoma” 4WD 28. “Plymouth Neon”
7. “Chevrolet TrailBlazer” 17. “Jaguar S-Type” 29. “Pontiac Aztek”
8. “Chrysler Town & Country” 18. “Jaguar X-Type” 30. “Saturn Vue”
AWD 19. “Jeep Grand Cherokee” 31. “VW Golf”
9. “Dodge Dakota” 4WD 20. “Land Rover Discovery” 32. “VW Jetta”
10. “Dodge Grand Caravan” 21. “Lincoln Navigator” 33. “VW New Beetle”
AWD 22. “Mercedes” C-класса 34. “Volvo S80”

15Автоновости Empty Re: Автоновости в Пн Сен 03, 2012 1:49 pm

Admin


Ежедневно по вине пьяных водителей сотни гаишников берут взятки.
Они начинают хорошо питаться и толстеют. Доказано, что гаишник, берущий взятки,
за месяц может легко поправиться на 10 килограммов.
Водитель, не садись пьяным за руль!
Тем самым ты спасёшь хотя бы одного несчастного гаишника от ожирения!

http://www.austriaforumru.com

16Автоновости Empty Re: Автоновости в Пн Ноя 12, 2012 4:11 pm

Admin


http://www.austriaforumru.com

17Автоновости Empty Re: Автоновости в Чт Дек 27, 2012 11:52 am

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу
Десятка самых угоняемых автомобилей в России
http://kurs.ru/articles/14658/top-10-samyh-ugonyaemyh-inomarok-v-rossii-za-2012-god

18Автоновости Empty Re: Автоновости в Сб Янв 05, 2013 3:12 pm

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу
"АвтоВАЗ" создаст кроссовер на базе Lada Kalina
http://readers.lenta.ru/news/2013/01/05/crosskalina/
----------------------------
Почитал комменты и припотел, неужели Лада-Калина такое г...но?

Admin


Автоновости Ireland
Похоже, что некоторые люди настолько влюблены в
спирт, что несмотря на крупномасштабные насмешки в свою сторону, они
готовы поделиться со всем миром теми удивительными ощущениями, которые
приходят с вождением в нетрезвом виде
.

Да, дорогие друзья, в Ирландии нашлись деятели, предложившие закон, легализующий пьянство за рулем.


Фантастическая идея правотворчества принадлежит Дэнни
Хили-Рэю, члену муниципального совета графства Керри (юго-западная
Ирландия). Как объясняет Дэнни, вождение «под мухой» улучшит душевное
состояние фермеров. Дело в том, что Хили-Рэй увидел большую проблему в
том, что фермеры, любящие опрокинуть парочку пинт в местном пабе, не
могут уехать домой, поскольку пьяный за рулем, видите ли, вне закона.



В 2011 году предел содержания алкоголя в крови в Ирландии
был снижен с 0,8 до 0,5, и это, по словам Хили-Рэя, окончательно
вогнало людей в депрессию. Он жалуется, что фермеры не в состоянии
получать удовольствие традиционным способом за кружкой-другой из-за
страха лишиться водительского удостоверения.



Дэнни Хили-Рэй также подчеркивает, что вождение
автомобиля, мотоцикла или трактора в таких отдаленных районах не опасно
даже после третьей пинты. Главное, не превышать 50 км/ч… Тем более, Хили
уверен, что здравомыслящие люди будут передвигаться и того медленнее.



Автоновости 01



Допустим, мы не знаем о многочисленных «выгодах»
нетрезвого вождения (таких, как смерть на дорогах США каждые 45 минут)
или ни разу не видели последствий аварий по вине пьяного водителя…может
быть, стоит обратить внимание на слова Дэнни.



В попытке сделать акцент на культурной жизни Ирландии
Хили-Рэй заявляет, что паб является одним из самых важных сельских
общинных центров, вектором музыки и практических знаний и потому имеет
огромное социальное значение. Чистая правда (пабы в Ирландии любимы
ничуть не меньше церквей), но это не повод для таких приземленных
законов. Более того, говоря о традициях, Хили-Рэй комментирует: «Вся
мудрость, все остроумие, вся культура постепенно становится неинтересна
для подрастающего поколения».



Как бы то ни было, идея Дэнни нашла поддержку у некоторых
членов совета графства Керри: 5 человек проголосовали «за», 3 –
«против», 7 воздержались, а 12 вообще не присутствовали (возможно,
сидели в пабе).



К сожалению, за последние лет 70 мы усвоили один горький
урок: алкоголь в сочетании с транспортными средствами на дорогах общего
пользования несет в себе разрушение и смерть. А если кто-то сомневается,
взгляните на полицейские протоколы.



Автоновости 02



Идея мистера Хили-Рэя уходит своими корнями на одно-два
поколения назад, когда в Ирландии существовал нестрогий закон на эту
тему, и вождение в нетрезвом виде было обычным делом. Благодаря усилиям
властей за последние 20 лет, число жертв пьяного вождения уменьшилось с
400 в 90-е годы до 162 в прошлом году. Это означает, что смертность,
вызванная употреблением алкоголя за рулем, снизилась более, чем на 50%.



Дэнни Хили-Рэй сделал обращение к ирландскому
правительству, и ответ не заставил себя долго ждать. Министр юстиции
Алан Шаттер назвал идею «чрезвычайно безответственной», а министр
транспорта Лео Варадкар пояснил, что выдача разрешений на пьяную езду –
это вовсе не решение для сельской глубинки.



С физиологической стороны, алкоголь является
депрессантом, и злоупотребление им может выпустить наружу некоторые
психические расстройства. Отвечая мистеру Хили-Рэю, представитель
ирландской ассоциации влияния алкоголя Конор Каллен подчеркнул: «Всем
хорошо известна связь между употреблением алкоголя и самоубийствами.
Пьянство усиливает депрессию и внутреннее беспокойство».



Новые дорожные нормы подписываются национальным
правительством, а не местными советами. Даже если бы предложение мистера
Хили-Рэя получило широкую поддержку в совете графства Керри, оно бы
никогда не было одобрено, поскольку противоречит существующей
национальной политике безопасности дорожного движения. Приятно видеть,
что в мире остался здравый смысл, благодаря которому смешная попытка
Дэнни Хили-Рэя была мгновенно пресечена.



Автоновости 00

ИСТОЧНИК

http://www.austriaforumru.com

20Автоновости Empty Re: Автоновости в Пт Фев 22, 2013 10:37 am

Admin


Volkswagen выпустит дизельный гибрид с феноменальным расходом

Автоновости Xl1

http://www.austriaforumru.com

21Автоновости Empty Re: Автоновости в Ср Апр 03, 2013 11:54 am

Admin


http://www.austriaforumru.com

22Автоновости Empty Re: Автоновости в Ср Апр 03, 2013 12:34 pm

трюфель

трюфель
Логин
А ездить с этой штуковиной можно? Cool


_________________
зимний

23Автоновости Empty Re: Автоновости в Ср Апр 03, 2013 1:09 pm

Дед Панфил

Дед Панфил
из лесу
Ездить можно, но включать не рекомендуется. Very Happy
Блин, что только не придумают, для того, чтобы повысить смертность на дорогах...

24Автоновости Empty Воздушные замки Peugeot Citroen в Ср Апр 10, 2013 9:08 am

Admin


Воздух. С его помощью мы дышим, самолеты — летают, он
наполняет воздушные шарики и проводит звуковые волны. Воздух —
неотъемлемая часть нашей жизни. Но можно ли им заправить автомобиль?
Большинство сегодня даже не мечтают об этом, но инженерные умы нашли
способ воплотить мечту в реальность.


Гибриды из мира автомобилей известны тем, что совмещают в
себе два типа силовых установок: традиционный двигатель внутреннего
сгорания и электромотор. Однако, французские ученые — да-да, бывают и
другие, кроме британских — нашли рецепт приготовления гибрида из немного
других ингредиентов. Компания Citroen всегда была известна своими
новаторскими решениями, именно они первыми начали экспериментировать с
совмещением разных источников лошадиных сил для автомобиля, еще задолго
до того, как Toyota выпустила свой Prius. Citroen решили пойти
кардинально другим путем: они избавили гибридную силовую установку от
электромотора и вместо нее установили воздушный компрессор. Назвали
изобретение просто — Hybrid Air.



Эта инновационная технология дебютировала на автосалоне в
Женеве в марте нынешнего года и представители PSA Peugeot Citroen
заявили, что в случае с этими двигателями речь не идет о каких-то
экзотических машинах, они говорят о вполне конкретных городских машинах.
Тогда представитель концерна пообещал, что в 2016 году эта технология
будет внедрена в массовые модели, стоимость которых будет ниже, чем у
Prius. Когда звучат такие громкие слова, нужно попробовать разобраться,
как же это работает.



Автоновости 1_resize


Но для начала стоит немного вспомнить физику. В двух
словах, двигатели внутреннего сгорания преобразуют топливо в силу,
которая необходима для движения автомобиля. Но вся энергия, которую вы
затратили для разгона машины безвозвратно теряется в тот момент, когда
вы тормозите, и колодки впиваются в диски, останавливая машину силой
трения.



Традиционные гибридные двигатели используют электромоторы
и генераторы. Они умеют преобразовывать энергию торможения в
электричество, которая накапливается и хранится в батареях. Система
Hybrid Air использует примерно тот же механизм работы. Двигатель
внутреннего сгорания никуда не делся, в ней используется небольшой
3-цилиндровый моторчик для поддержания высокой скорости на шоссе и
магистралях, но в ней также есть и двигатель, работающий на воздухе,
который позволяет спокойно передвигаться по городских улочкам, не
расходуя при этом топливо.
Воздух хранится в специальном баллоне под
давлением, расположенном в тоннеле, проходящем через центр машины.
Накопление происходит с помощью специального насоса, срабатывающего при
торможении.



Автоновости 7_resize


Точно так же, как стандартный гибридный мотор может
работать в трех режимах, мотор с системой Hybrid Air способен на то же
самое. Воздушные лошадиные силы автоматически задействуются при движении
на относительно малых скоростях до 70 км/ч. В этом режиме водитель
может проехать "от 60 до 80% пути", согласно французам. Запаса
сжатого воздуха должно хватить примерно на 50 минут "воздушного"
вождения. Нужно отметить, что это гораздо лучше, чем сегодня могут
предложить многие гибридные автомобили.




По крайней мере, на бумаге получается целых три
преимущества. Автопроизводитель обещает, что ежемесячные расходы на
бензин должны будут уменьшиться чуть ли не вдвое. Во-вторых, технология
Hybrid Air позволяет таким компактным автомобилям, как Citroen C3 и
Peugeot 208 выделять гораздо меньше СО2. Ну и разумеется, компрессоры и
баллоны гораздо дешевле в производстве, чем продвинутые аккумуляторы
высоких емкостей. А это означает, что автомобили на воздушной тяге будут
дешевле.
К сожалению, никаких подробностей про воздушный гибрид
французы не публикуют. Можно лишь отметить, что сжатие воздуха неизбежно
будет нагревать систему, поэтому наверняка в автомобиле будет
предусмотрена специальная система вентиляции или дополнительный
радиатор. Есть и небольшой недостаток: прототип, показанный в Женеве, не
позволил разместить в автомобиле запасное колесо, поскольку занимал не
так уж мало места. Ну и разумеется, эта система не обеспечивает 100%
КПД, иначе французские инженеры могли бы претендовать на Нобелевскую
премию за изобретение perpetuum mobile.


На сегодняшний день Hybrid Air – это просто прототип,
воплощающий очень смелые мечты. Но автомобильный мир не стоит на месте, и
такая перспективная технология будет с радостью принята многими
любителями сэкономить пару-тройку литров горючего и проявить заботу об
окружающей среде.


http://autoutro.ru/review/2013/04/08/225201.shtml

http://www.austriaforumru.com

25Автоновости Empty Re: Автоновости в Чт Апр 18, 2013 10:23 am

Admin


Двигатель в колесе. Что может быть проще?

Что может быть проще и
гениальнее, чем запихнуть мотор не в кузов автомобиля, а прямо в колесо?
Расположение мотора прямо в колесе дает множество преимуществ. Именно
таким принципом руководствовались в компании Protean, когда создавали
инновационный электромотор, расположенный непосредственно в колесе
автомобиля.
Кстати, подобную схему работы демонстрирует
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, у которого в каждом колесе
спрятано по двигателю.На разработку первых
прототипов компания Protean потратила несколько лет, доводя до ума и
совершенствуя технологию. Компания дебютировала со своей разработкой на
ежегодном Международном конгрессе общества автомобильных инженеров в
2013 году. Последний рабочий прототип был показан на полностью рабочем
BRABUS Mercedes-Benz в мае 2012 года.


Компания также демонстрировала
свои достижения на примере пикапа Ford F-150, микроавтобуса Opel Vivaro
и китайского семейного автомобиля Trumpchi. Protean позиционирует свои
внутриколесные моторы в качестве решения как для гибридных автомобилей,
так и для электрокаров. Каждый силовой агрегат расположен прямо в
ступице колеса, обеспечивая мощность конкретно там, где водителю она
требуется и когда требуется.




Автоновости Protean-in-wheel-electric-motor_100425041_l_resize


И раз уж заговорили о мощности, то она есть: каждый из четырех моторов способен развивать 100 лошадиных сил и почти 1000 Нм крутящего момента. Но нельзя забывать, что каждый моторчик весит "всего-то" 30 килограммов,
что является неподрессоренной массой — весь этот вес не поддерживается
амортизаторами машины, влияя как на общую управляемость, так и на
рулевое управление в частности. В Protean заявляют, что этот "лишний
вес" может быть скомпенсирован различными способами, но сами способы
пока не указывают.



Несмотря на такой недостаток,
электромоторы, расположенные прямо в ступице колеса, обеспечивают
экономию электроэнергии до 30% в зависимости от размеров батареи. К тому
же, они способны возвращать до 85% кинетической энергии торможения. Но
одним из самых впечатляющих достоинств этой системы стала возможность с
ее помощью модифицировать практически каждый автомобиль.



Автоновости Protean-in-wheel-electric-motor_100425043_l_resize


Пока что, к сожалению, нет
никакой информации о том, когда же первые серийные автомобили с
разработкой Protean на борту, а вернее, в колесах, будут выпущены на
дорожные просторы, но то, что эта технология может помочь сделать каждый
автомобиль эффективнее, - факт. Поговаривают, на технологию уже
позарились немцы из Mercedes-Benz.



Автоновости Protean-in-wheel-electric-motor_100425044_l_resize

ИСТОЧНИК

http://www.austriaforumru.com

Спонсируемый контент


Вернуться к началу  Сообщение [Страница 1 из 3]

На страницу : 1, 2, 3  Следующий

Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения