Австрия и Я

Независимый русскоязычный форум Австрии

Поиск
 
 

Результаты :
 


Rechercher Расширенный поиск

Последние темы
» Московский поход Александра Якутского
Фольксваген «Жук» EmptyВчера в 8:13 pm автор Дед Панфил

» Путинский фэн-клаб
Фольксваген «Жук» EmptyВчера в 6:33 pm автор Дед Панфил

» События в России
Фольксваген «Жук» EmptyПт Сен 20, 2019 11:59 am автор Дед Панфил

» Немного об истории
Фольксваген «Жук» EmptyЧт Сен 19, 2019 10:55 pm автор Дед Панфил

» Белоруссия
Фольксваген «Жук» EmptyЧт Сен 19, 2019 9:37 pm автор трюфель

» О погодах
Фольксваген «Жук» EmptyПн Сен 16, 2019 10:22 pm автор Дед Панфил

» Философия
Фольксваген «Жук» EmptyПн Сен 16, 2019 7:42 am автор Дед Панфил

» «Неинтересные» новости
Фольксваген «Жук» EmptyПн Сен 16, 2019 7:32 am автор Дед Панфил

» Open House в Вене и окрестностях
Фольксваген «Жук» EmptyЧт Сен 12, 2019 7:52 pm автор трюфель

Сентябрь 2019
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Календарь Календарь

Партнеры
© 2015 austriaforumru.com


Вы не подключены. Войдите или зарегистрируйтесь

Фольксваген «Жук»

Перейти вниз  Сообщение [Страница 1 из 1]

1Фольксваген «Жук» Empty Фольксваген «Жук» в Сб Мар 09, 2013 6:40 pm

Admin


Дизайн этого автомобиля является самым узнаваемым и любимым людьми по
всему миру. Как вы уже догадались, это Фольксваген «Жук». И каждый,
хотя бы раз, сидевший в этом автомобиле, может подтвердить, что Жук
обладает неповторимым ароматом автомобильного масла и пластика….

(26 фото)

Фольксваген «Жук» 11015-700x400

Фольксваген «Жук» 098

1. Знакомьтесь, это Жук!

Фольксваген «Жук» 11008






2. Автомобиль для народа.
Как известно, Volkswagen переводится как «автомобиль для народа». Хотя
первоначально, автомобиль имел название «KdF-Wagen», а приставка KdF –
это сокращение от «Kraft durch Freude», что означает «Сила радости» —
официально разрешенная организация для отдыха Третьего Рейха. Адольф
Гитлер приказал Porsche создать автомобиль в конце 1930-х в целях
стимулирования немецкой экономики, а также, чтобы вызвать новую волну
достижений в машиностроении, которая бы помогла нацистам создать военную
машину. Только после Второй мировой войны эта машина стала известна как
«Жук» во всем мире. На фото: Гитлер восхищенно смотрит на новую модель
Фольксвагена, а дизайнер Фердинанд Порше показывает, что двигатель
автомобиля находится сзади.

Фольксваген «Жук» 2474

3. Закладка углового камня.
Гитлер и высшие нацистские чины празднуют закладку фундамента на
фабрике Fallersleben Volkswagen вблизи Вольфсбурга, Нижняя Саксония,
Германия, 1938 год.

Фольксваген «Жук» 3307

4. Подарок Гитлеру на День рождения.
Фердинанд Порше (слева, в темном костюме) представляет новый дизайн
кабриолета VW Адольфу Гитлеру на праздновании 50-й годовщины со дня
рождения фюрера, Берлин, Германия, 1939 год.

Фольксваген «Жук» 4269

5. Послевоенный «Жук».
Новый Volkswagen проезжает мимо Бранденбургских ворот в Берлине.

Фольксваген «Жук» 5235

6. Кузов для «Жука».
Производство «Жуков», 1960 год.

Фольксваген «Жук» 6217

7. «Жуки» выходят из производства.
Фольксвагены выезжают из явно не высокотехнологичной сборочной линии.

Фольксваген «Жук» 7204

8. Идеальные формы.
«Жуки» готовые для экспорта на фабрике в Вольфсбурге.

Фольксваген «Жук» 8198

9. Знакомые просторы.
Кабина «Жука» с его чистыми и элегантными металлическими штрихами,
большим и тонким рулем, а также особо элегантная эмблема замка в
Вольфсбурге, являются отличительными чертами для миллионов владельцев
Фольксвагена.

Фольксваген «Жук» 9193

10. Кабриолет.
Элегантность во всем, с тем же присущим «Жуку» шармом.

Фольксваген «Жук» 10191

11. Произведения искусства.

Фольксваген «Жук» 11219

12. Любимая машина хиппи.
К концу 1960-х «Жук» (также как и микроавтобус от Фольксваген) стали
выбором №1 среди представителей субкультур. На фото: «Жук» направляется
на фестиваль в Вудстоке, 1969 год.

Фольксваген «Жук» 12193

13. Пикник возле «Жука».
Друзья присели возле «Жука» по дороге в Вудсток.

Фольксваген «Жук» 13173

14. Участники фестиваля в Вудстоке отдыхают на своей машине.

Фольксваген «Жук» 14152

15. Кованный «Жук».
«Жук» выглядит просто великолепно возле дома в Дайтона Бич, Флорида.

Фольксваген «Жук» 15139

16. «Жук» завоевывает Непал.
Владелец «Жука» из Непала Сатендра Сиддхи Бараяша позирует для фото
вместе со своим любимым автомобилем в Катманду. Бараяша, оптовый
бакалейщик, впервые влюбился в классический дизайн этого автомобиля,
когда увидел туриста, едущего на необычном автомобиле в 1970-м году.
Непал являлся конечным пунктом для тысяч путешественников-хиппи, которые
приезжали в Катманду из Стамбула через Турцию, Иран, Афганистан,
Пакистан, и многие из них приезжали именно на «Жуках». По своему
прибытию, большинство продавало свои транспортные средства богатым
местным жителям на финансирование дальнейших путешествий, покупку
наркотиков, приобретение антиквариата или поездки домой.

Фольксваген «Жук» 16129

17. «Жуки» в Бангладеш.
Семья показывает знак победы перед началом ралли Фольксваген в столице Бангладеш Дакке.

Фольксваген «Жук» 17120

18. Бразильский «Жук».
«Жук», разукрашенный в национальные цвета Бразилии, едет вдоль пляжа
Копакабана, после того, как Бразилия одержала победу в Чемпионате мира
по футболу в 2002 году.

Фольксваген «Жук» 18111

19. Кресло для народа.
Модель демонстрирует кресло, сделанное из капота «Жука».

Фольксваген «Жук» 19103

20. Голодный Герби.
Герби, человекоподобный Фольксваген, главный герой нескольких Диснеевских фильмов, пугает молодую женщину на автошоу в Берлине.

Фольксваген «Жук» 2084

21. «Жук» ненависти.
«Жук» с нацарапанными на нем расистскими лозунгами, во время марша по
защите гражданских прав в Алабаме, показывает, что далеко не все
владельцы «Жуков» были миролюбивыми людьми в 1960-х годах.

Фольксваген «Жук» 21136

22. Лидер забастовок.
Члены профсоюза Бельгии провели забастовку в Брюсселе, протестуя против
безработицы во главе с «Жуком», на крыше которого находился
громкоговоритель.

Фольксваген «Жук» 22121

23. Мокрый «Жук».
«Жук» переезжает горный поток по дороге из Куско в Аякучо в Перу.

Фольксваген «Жук» 23106

24. Национальный «Жук» Бразилии.
«Жук» спускается по холму вдоль здания Национального конгресса Бразилии (архитектор Оскар Нимейер, 1961 год), Бразилия.

Фольксваген «Жук» 2475

25. Виртуальное путешествие королевы Беатрис на «Жуке».
Королева Голландии Беатрис во время виртуального путешествия по Мексике
на «Жуке» в Голландском институте архитектуры в Роттердаме.

Фольксваген «Жук» 2566

26. Adios! Auf Wiedersehen!
Музыканты провожают самый последний «Жук» после того, как он сошел с
конвейера на заводе VW в Пуэбло, 30 июля 2003 года. Volkswagen прекратил
производство «Жуков» после продажи более 21 миллиона этих автомобилей с
момента их запуска в производство в 1938 году.






История имен и производства Фольксваген Жук



Фольксваген «Жук» Volkswagen-beetle1

Мало кто знает о том, что знаменитая «Лунная» соната Бетховена на
самом деле со спутником Земли ничего не имеет общего. 14-ю сонату
композитор посвятил своей бывшей возлюбленной Джульетте Гвичарди. А
быстро прижившееся наименование «Лунная соната» он категорически не
принимал. В автомобильном мире есть похожая история, но с другим концом.
Речь пойдет о автомобиле Фольксваген «Жук».



На самом деле при создании автомобиля никаких параллелей с насекомыми
не проводилось. Фердинанду Порше очень хотелось развить автомобильную
промышленность Германии до такого состояния, чтобы любая семья с детьми и
средним достатком могла позволить купить себе легковушку. Вот почему им
был разработан «Проект-12» . Модель несколько раз продавалась разным
производителям мотоциклов, которые мечтали выйти на автомобильный рынок,
но всегда не хватало средств для массового выпуска. За четыре года
(1931-1935) автомобиль сменил имя на «Тип 32» и приобрел влиятельного
поклонника – Адольфа Гитлера, который уже успел за это время стать
канцлером. К 1938 году на подготовку создания массового немецкого
автомобиля ушли массы денег, в общей сложности больше 160 миллионов
марок. К моменту возведения завода для производства автомобиля Гитлер
успел дать машине еще одно новое имя – «Сила через радость».

Массовое производство мирной легковушки KdF-38 (аббревиатура «Силы
через радости»), планировавшееся начаться в 1938 году, было отложено
из-за начавшейся Второй Мировой войны. Но технической базы вполне
хватило на военно-полевую «лоханку» (именно такое прозвище получил
командирский автомобиль). Вот уже к тому времени, кроме этой клички,
детище Порше всенародно именуют «Народным автомобилем» (Volkswagen).

Фольксваген «Жук» VW_Beetle

Конец войны принес конструктору ожидаемый сюрприз: заключение во
французской тюрьме, а вот автомобилю очень повезло. VW Type 1 (новое имя
и немного доработок в конструкции появились в 1946 году) выпускался по
требованиям англичан, которые курировали местную промышленную зону, по
1000 машин в месяц. Иногда даже было перевыполнение плана на три машины –
это при условиях разрухи и нехватки питания. А в следующем, 1947 году
первые пять автомобилей поехали в Голландию. Германия опять начала
экспортировать машины, а народный автомобиль Volkswagen 1200, сам того
не замечая, получил кличку «Жук» (в некоторых языках – божья коровка и
пузырь). Это – самая массово производимая машина, изменившая мир.

Фольксваген «Жук» 1973-VW-Super-Beetle

Что же конкретно привлекало в «Жуке»? Во-первых, цена. В Америке это
было всего 500 $. Во-вторых, прочность и надежность. Кузов толстый,
ударостойкий и мало подвержен коррозии; подвеска всех колес независимая;
мотор сзади настолько загружает заднюю ось, что проходимость грязи
(снега) обеспечена.

Недорогая машина просто обязана иметь и ряд недостатков. Мотор
шумный, маломощный, расход топлива великоват, обзор небольшой, отопление
скудное (поэтому «Жук» не был популярен в Норвегии и Швеции).
Максимальная скорость в 100 км\ч можно было бы назвать недостаточной, но
Volkswagen 1200 никогда не претендовал на гоночный титул. Малосемейной
машине не надо никуда торопиться. Что же касается именно семьи, то
передние места рассчитаны на родителей, задние – явно на детей (или
взрослых карликов). В машину довольно неудобно садиться, приходиться
постоянно складываться как перочинный ножик.

Фольксваген «Жук» Vw-beetle-cabriolet-1949

Периодически модель усовершенствовалась: от Volkswagen 1200 с 1,2
литровым объемом, через 1300(2,3) с 1,3 литровыми объемами и скоростью
до 120 км\ч, до 1500 (полтора литра и 125 км\ч) и модели 1302(3)S (1.6
литра и 130 км\ч). Появлялись (ненадолго, всего на 20 лет) купе,
«Karmann-Ghia» с мощным монолитным кузовом. А прототипом популярного
кинематографического персонажа-автомобиля Херби служили
разукомплектованные «Жуки», которые использовались для гонок по дюнам.


Современная история Фольксваген Жука.



Несмотря на появление компактного переднеприводного модельного ряда
«Гольф» (и в последствии «Поло») у Volkswagen насекомообразная машинка
производилась аж до 2003 года и общее число автомобилей к тому времени
перевалило за 21 миллион. Естественно, с таким успехом никто не захочет
расстаться. Поэтому американское бюро Volkswagen выпустило
в свет «New Beetle» в 1998 году. Вот тот самый случай, когда
неофициальная кличка у преемника становится вполне официальным именем,
причем даже не на языке оригинала (немецком).

Фольксваген «Жук» Beetle-fura

Новый «Жук» унаследовал внешние формы, колеса в 16 дюймов, объем
багажника в 210 литров и высоту салона впереди, неудобные задние места и
небольшой дорожный просвет. Подвески и двигатель заимствованы у Фольксваген Гольф,
также как и передний привод. Повороты проходит гораздо легче, чем
старичок-жук (но плавность хода хуже из-за подвески), есть
гидроусилитель руля, коробка-автомат и круиз-контроль. Весит на 300 кг
больше, разгоняется быстрее и на большую скорость (до 175 км\ч, что
старому «Жуку» даже не снилось), а цена его, 30000 $, совсем не
соответствует названию «народный автомобиль». Малосемейной и доступной
такую машину не назовешь. Поэтому разработчики обещают уже в 2012 году
выпустить усовершенствованного «Нового жука» с более экономичным
двигателем и с более доступной ценой, вернувшись к девизу тридцатых
годов прошлого века.











Фольксваген «Жук» 0,,16192668_303,00



ИСТОРИЯ




"Фольксваген-жук": неизвестные отцы народного автомобиля







35 лет назад с конвейера сошел последний выпущенный
в ФРГ "Фольксваген-жук" - самый популярный автомобиль всех времен и
народов. Как возникла идея его создания?



"Фольксваген-жук" (Volkswagen Käfer) - самый массовый автомобиль
в истории человечества. Его неспроста называют одной из "икон"
двадцатого века: это и символ послевоенного западногерманского
"экономического чуда", и высокого немецкого качества, и моторизации
человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х–начала 1970-х
годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового
авто, его пытались использовать в "третьем рейхе" в качестве инструмента
пропаганды.

Забытый конструктор

Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому
конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое
производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи
рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen ("Народный
автомобиль"). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор
немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef
Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась
Maikäfer ("Майский жук").



Фольксваген «Жук» 0,,16516474_402,00Йозеф Ганс
В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы
Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым
двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в
рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово
Volkswagen - "Народный автомобиль". В том же году машина была показана
на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило
Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы
"народный автомобиль" делал еврей, нацисты не могли. Конструктора
отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово
Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен "еврейской фальшивкой".
После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967
году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из
дочерних фирм General Motors.



Фольксваген «Жук» 0,,16516481_401,00Реклама "народного автомобиля" Йозефа Ганса
Помимо Ганца большой вклад в создание "народного автомобиля" -
еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии - внесли и
другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени,
чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler).
Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени
назначения его руководителем проекта Volkswagenуспел разработать для
фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно
рассматривать в качестве прототипов будущего "жука".

Образцово-показательный завод

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания
"народного автомобиля" принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не
соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были
созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты
Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые
автомобили собственной конструкции.

















Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая
пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на
демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть
автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно
немецкий, а не "инородный" автомобиль, созданный фирмой, которой
руководили американцы.

В 1937 году появляется организация, название которой можно
перевести как "Общество подготовки производства народного автомобиля".
Проходят испытания первых опытных моделей. 26 мая 1938 года закладывают
первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам
стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен
был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился
немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен, автор песни "Германия,
Германия превыше всего", ставшей позднее гимном Германии.

Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось
предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного
неподалеку замка), По замыслу создателей завод должен был стать
образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые
кабины, спортивные площадки... Оснащение автофабрики тоже было одним из
самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали
умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была
закуплена в США.



Фольксваген «Жук» 0,,4275501_4,00Образцово-показательный город Вольфсбург
На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель
Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения,
независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом
аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит
прозвище Käfer ("жук"), и другое обозначение - KdF (Kraft durch Freude) -
аббревиатура названия нацистского движения "Сила через радость".
Любопытно, что сталинское руководство в конце тридцатых годов также
задумывалось над созданием "народного автомобиля". Выпускаться он должен
был на заводе под названием КИМ - Коммунистический интернационал
молодежи.

От "Фау-1" до легковушек

Для финансовой поддержки производства народного "жука" объявили
подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но
напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский
режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно
перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса
для танков, а позднее и ракеты "Фау-1". А вместо немецких рабочих и
техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться
благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и
подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны
Volkswagenпостигла та же участь, что и большинство немецких промышленных
предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские
постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось
избежать. Более того, уже в 1945 году британцы оккупационные силы,
нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск
легковушек.



Фольксваген «Жук» 0,,16342157_401,00С конвейера сходит миллионный "Фольксваген-жук". 5 августа 1955 г.
В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько
лет "жуки" завоевывают репутацию надежных, практически "вечных"
автомобилей. "А он все едет, и едет, и едет..." - так звучала знаменитая
реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное
шествие "Фольксвагена-жука" по планете. Он стал настоящим "гражданином
мира" - самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных
экземпляров легендарную фордовскую модель Т.

5 августа 1955 был с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972
году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января
1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его
продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. 30 июля 2003 года
был выпущен последний латиноамериканский "жук" с порядковым номером
21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagenв
Вольфсбурге.



Использованы материалы :

История Жук Фольксваген. История образования марки VW Beetle и её названия

Фольксваген "Жук": История в фотографиях

"Фольксваген-жук": неизвестные отцы народного автомобиля | История | DW.DE | 18.01.2013

http://www.austriaforumru.com

2Фольксваген «Жук» Empty Re: Фольксваген «Жук» в Пн Мар 11, 2013 1:51 pm

Admin


А я бы пересел на жука, чесслово, только бы дизель ему в жопу впихнул))) и кандюк постовил!

http://www.austriaforumru.com

Вернуться к началу  Сообщение [Страница 1 из 1]

Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения