Форум
Duesenberg Model J 1928 года – невероятно роскошный автомобиль, явно опережавший свое время.
Model J предлагал множество необычных и передовых технических решений: в
его основе лежала мощная лонжеронная рама с шестью поперечинами и
неразрезными мостами. На шасси была установлена новейшая на тот момент
система смазки, автоматически начинавшая работать при скоростях за 100
км/ч. На приборной панели располагались две сигнальные лампы, предупреждавшие о необходимости смены масла при пробеге 750 и 1500 миль.
Двигатель был просто произведением инженерного искусства: 6,9 литра,
рядная "восьмерка", он выдавал 265 лошадиных сил. Это сейчас едва ли не
каждый второй автомобиль может похвастать таким табуном, но тогда… Чтобы
вы поняли, насколько это было много в 30-е – ни один динамометрический стенд не был рассчитан на такую мощность!
Model J был выпущен ограниченной серией в 481 экземпляр, а
среди владельцев были Грета Гарбо, Гэри Купер и несколько королевских
семей.
Но в компании Duesenberg решили, что можно сделать автомобиль еще
мощнее, быстрее и роскошнее. И вот в 1933 году появился единственный в своем роде Duesenberg SJ Twenty Grand.
Название Twenty Grand означает «двадцать тысяч» - именно в такую сумму в
долларах оценивалась эта модель – фантастические по тем временам
деньги. Двигатель на Model SJ остался тот же, но обзавелся компрессором,
который поднял мощность до 320 лошадиных сил – серьезная заявка даже
для современных моделей. И именно эта модификация на сегодняшний день
бесценна.
Так как же получилось, что у Twenty Grand нет цены? Дело в том, что вот уже на протяжении 45 лет автомобиль не меняет хозяина и не выставляется на аукционах.
Еще в 1978 году машина попала в частную коллекцию семьи Незеркатт в
Силмаре, штат Калифорния. К слову, это были первые покупатели модели и
вполне возможно - последние. Но вот вам информация к размышлению: это
единственный экземпляр в мире, в 1933 году он стоил 20 000 долларов, а
реплики этой модели уходят с аукционов за миллионы долларов. Может,
Bugatti Type 57 Atlantic и Ferrari 250 GTO – не самые дорогие автомобили
в мире?..
Buick Y-Job. Этот изящный аппарат появился всего
спустя четыре года после Model SJ. Автором этого проекта является
знаменитый Харли Эрл, который в то время занимал пост вице-президента
General Motors. Можно смело утверждать, что эта модель является одним из первых концепт-каров в истории автомобилестроения. Тем удивительнее тот факт, что старина Харли, будучи человеком экстравагантным, каждый день ездил на этой машине на работу.
При создании Y-Job был освоен и внедрен целый ряд инновационных технических решений: у него были выдвижные фары головного света, механический привод крыши и электростеклоподъемники.
Кроме того, многие элементы дизайна, например, решетка радиатора с
вертикальным грилем, стали отличительными чертами большинства "Бьюиков"
последующих поколений. Сейчас эта сделанная в единственном экземпляре
модель хранится в музее General Motors. Купить ее не представляется
возможным - компания уважает свою историю и традиции и ни в какую не
соглашается продавать знаковую для себя модель. Так что с момента
своего рождения Y-Job ни разу не слышал стука аукционного молотка и
крика "Продано!", а сколько машина стоила тогда - никто точно и не
знает...
Dale. Впрочем, был в истории мирового
автомобилестроения один экземпляр, который явно выделяется среди других.
Вроде бы все, как у всех – кузов, колеса, двигатель – если бы не одно
НО. Этого автомобиля… не существовало!
А дело было так. В 1975 году некой мадам Элизабет Кармишель удалось
убедить группу инвесторов вложить более двух миллионов долларов в
проект Dale - трехколесный суперавтомобиль, якобы способный тратить всего 3 литра топлива на сто километров.
Уж очень удачно мадам Кармишель выбрала время для реализации проекта:
Америка еще не оправилась от топливного кризиса 1973 года, и любые
разработки, призванные сделать автомобильный транспорт экономичнее,
воспринимались с большим энтузиазмом. К тому же она сумела промыть
предпринимателям мозги убедительными рассказами о каком-то собственном
заводе в Калифорнии и аж ста тысячах рабочих. А уж как Элизабет
расписала преимущества самой машины! Она уверяла, что врезалась на ней в стену на 50км/ч, а кузов уцелел;
что у машины низкий центр тяжести, расположенный точно по центру, и
машина никогда не перевернется; наконец, предприимчивая девушка
торжественно поклялась продать 88 000 машин в первый же год выпуска, а
на следующий год увеличить это число до 250 000.
В общем, деньги были собраны, но вместо массового
производства инвесторы получили две машины, одна из которых была всего
лишь безмоторным прототипом, а вторая - комплектной, но ужасно собранной
моделью. Да и сама Элизабет Кармишель на поверку оказалась мужиком по имени Джерри Дин Мишель.
На вопрос, куда девались инвестированные миллионы, он ответить так и не
смог, и отправился за решетку за воровство и мошенничество. Где он
сейчас и что с ним – доподлинно неизвестно. Забавно, но получаеся, что
стоимость этого бесполезного пластмассового корыта составила 2 миллиона
долларов. Сколько сейчас стоит этот практически неподвижный
суперавтомобиль – никто и не задумывается. Это просто памятник самому масштабному мошенничеству в истории автопрома. А история не продается. Точнее, в данном случае она просто никому не нужна.
ИСТОЧНИК
Model J предлагал множество необычных и передовых технических решений: в
его основе лежала мощная лонжеронная рама с шестью поперечинами и
неразрезными мостами. На шасси была установлена новейшая на тот момент
система смазки, автоматически начинавшая работать при скоростях за 100
км/ч. На приборной панели располагались две сигнальные лампы, предупреждавшие о необходимости смены масла при пробеге 750 и 1500 миль.
Двигатель был просто произведением инженерного искусства: 6,9 литра,
рядная "восьмерка", он выдавал 265 лошадиных сил. Это сейчас едва ли не
каждый второй автомобиль может похвастать таким табуном, но тогда… Чтобы
вы поняли, насколько это было много в 30-е – ни один динамометрический стенд не был рассчитан на такую мощность!
Model J был выпущен ограниченной серией в 481 экземпляр, а
среди владельцев были Грета Гарбо, Гэри Купер и несколько королевских
семей.
Но в компании Duesenberg решили, что можно сделать автомобиль еще
мощнее, быстрее и роскошнее. И вот в 1933 году появился единственный в своем роде Duesenberg SJ Twenty Grand.
Название Twenty Grand означает «двадцать тысяч» - именно в такую сумму в
долларах оценивалась эта модель – фантастические по тем временам
деньги. Двигатель на Model SJ остался тот же, но обзавелся компрессором,
который поднял мощность до 320 лошадиных сил – серьезная заявка даже
для современных моделей. И именно эта модификация на сегодняшний день
бесценна.
Так как же получилось, что у Twenty Grand нет цены? Дело в том, что вот уже на протяжении 45 лет автомобиль не меняет хозяина и не выставляется на аукционах.
Еще в 1978 году машина попала в частную коллекцию семьи Незеркатт в
Силмаре, штат Калифорния. К слову, это были первые покупатели модели и
вполне возможно - последние. Но вот вам информация к размышлению: это
единственный экземпляр в мире, в 1933 году он стоил 20 000 долларов, а
реплики этой модели уходят с аукционов за миллионы долларов. Может,
Bugatti Type 57 Atlantic и Ferrari 250 GTO – не самые дорогие автомобили
в мире?..
Buick Y-Job. Этот изящный аппарат появился всего
спустя четыре года после Model SJ. Автором этого проекта является
знаменитый Харли Эрл, который в то время занимал пост вице-президента
General Motors. Можно смело утверждать, что эта модель является одним из первых концепт-каров в истории автомобилестроения. Тем удивительнее тот факт, что старина Харли, будучи человеком экстравагантным, каждый день ездил на этой машине на работу.
При создании Y-Job был освоен и внедрен целый ряд инновационных технических решений: у него были выдвижные фары головного света, механический привод крыши и электростеклоподъемники.
Кроме того, многие элементы дизайна, например, решетка радиатора с
вертикальным грилем, стали отличительными чертами большинства "Бьюиков"
последующих поколений. Сейчас эта сделанная в единственном экземпляре
модель хранится в музее General Motors. Купить ее не представляется
возможным - компания уважает свою историю и традиции и ни в какую не
соглашается продавать знаковую для себя модель. Так что с момента
своего рождения Y-Job ни разу не слышал стука аукционного молотка и
крика "Продано!", а сколько машина стоила тогда - никто точно и не
знает...
Dale. Впрочем, был в истории мирового
автомобилестроения один экземпляр, который явно выделяется среди других.
Вроде бы все, как у всех – кузов, колеса, двигатель – если бы не одно
НО. Этого автомобиля… не существовало!
А дело было так. В 1975 году некой мадам Элизабет Кармишель удалось
убедить группу инвесторов вложить более двух миллионов долларов в
проект Dale - трехколесный суперавтомобиль, якобы способный тратить всего 3 литра топлива на сто километров.
Уж очень удачно мадам Кармишель выбрала время для реализации проекта:
Америка еще не оправилась от топливного кризиса 1973 года, и любые
разработки, призванные сделать автомобильный транспорт экономичнее,
воспринимались с большим энтузиазмом. К тому же она сумела промыть
предпринимателям мозги убедительными рассказами о каком-то собственном
заводе в Калифорнии и аж ста тысячах рабочих. А уж как Элизабет
расписала преимущества самой машины! Она уверяла, что врезалась на ней в стену на 50км/ч, а кузов уцелел;
что у машины низкий центр тяжести, расположенный точно по центру, и
машина никогда не перевернется; наконец, предприимчивая девушка
торжественно поклялась продать 88 000 машин в первый же год выпуска, а
на следующий год увеличить это число до 250 000.
В общем, деньги были собраны, но вместо массового
производства инвесторы получили две машины, одна из которых была всего
лишь безмоторным прототипом, а вторая - комплектной, но ужасно собранной
моделью. Да и сама Элизабет Кармишель на поверку оказалась мужиком по имени Джерри Дин Мишель.
На вопрос, куда девались инвестированные миллионы, он ответить так и не
смог, и отправился за решетку за воровство и мошенничество. Где он
сейчас и что с ним – доподлинно неизвестно. Забавно, но получаеся, что
стоимость этого бесполезного пластмассового корыта составила 2 миллиона
долларов. Сколько сейчас стоит этот практически неподвижный
суперавтомобиль – никто и не задумывается. Это просто памятник самому масштабному мошенничеству в истории автопрома. А история не продается. Точнее, в данном случае она просто никому не нужна.
ИСТОЧНИК
